央广网北京4月5日消息（记者胡波）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，会自动停车、能认路标、能听懂方言……AI让汽车越来越智能、越来越“聪明”，与此同时，如何确保智驾安全性和可靠性成为各方关注的焦点。系列报道《电动汽车加速跑》本期推出：AI推动汽车加速智能化，安全边界亟待明确。

目前以大模型为代表的前沿AI技术正在迅速向新能源汽车渗透，推动汽车产品加速智能化。中国电动汽车百人会理事长陈清泰说：“汽车产品、汽车企业、汽车产业都正在被AI重新定义，AI驱动将成为未来车企的底层竞争力。未来几年新售出的乘用车中基础智能化功能有望全面普及。”

2025年被业内认为是“全民智驾”元年，1月到3月，长安、比亚迪、吉利、奇瑞等多个车企宣布发力智驾普及。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在谈到“全民智驾”时强调，“全民智驾”主要说的是智能驾驶技术，“智”是智能的“智”，是全民智能驾驶，不是全民自动驾驶。目前，汽车行业正在普及的是智能导航辅助驾驶，也就是NOA，NOA是L2级，至多是L2+级智能辅助驾驶，或者说部分自动驾驶，司机的手不能离开方向盘。下一步难度更大的L3级有条件自动驾驶、L4级高级自动驾驶的推广还需谨慎。

欧阳明高说：“智能导航辅助驾驶技术已经成熟了。多模态的大模型，作为端到端算法的基座模型，的确可以赋能高阶自动驾驶技术，但是目前还要解决好大模型的安全可靠性问题。目前首先是L3级的自动驾驶，要尽快解决相关的法律法规问题，L4级需要积累经验循序渐进，暂时不宜提全民自动驾驶。”

无论是用户、数据和隐私安全问题，还是防止自动驾驶中AI误判和误操作等带来的安全风险，多位业内人士表示，随着AI技术在汽车领域的深度应用，这些安全边界问题亟须进一步明确。

普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先指出：“在面向AI的时代，用户、数据和隐私安全问题将更加突出，所以面向人工智能的操作系统需要提供更加严格的安全机制，包括数据加密、访问控制、隐私保护等，同时还要支持AI的边界管理能力，确保AI功能的合规。”

对于AI误判和误操作的风险。中科创达执行总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生说：“AI越来越能够自主决策之后，怎么样防止AI误判和误操作，对车辆和乘客带来的危险？在自动驾驶情况下，只要踩刹车就可以退出。但是在座舱里面，这个限制并不是那么容易做到，这是我们现在在操作系统里面需要做的一个事情。”

深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂也说，随着AI发展到一定阶段，需要思考一些包括产业、技术和安全，社会、法律和伦理方面的深层次问题。“怎样让AI更好地服务于车、服务于人，构建更加和谐的社会关系？”是需要共同思考的问题，也是共同推进行业不断繁荣的方向。

中兴通讯副总裁，汽车电子总经理古永承强调，智能网联汽车的本质仍然是ICT、软硬件高度耦合的系统，安全是第一要务。他认为：“每个汽车从业者都必须把安全作为最关键的因素。因此，在发展新技术、推动产业进步的同时，也要尊重技术发展规律。在追求AI突破的同时需要重新夯实底层根基，坚持长期主义，才能在智能化深水区建立真正的竞争壁垒。”